Revelación completa de varios recargos de las navieras

En las consultas diarias de fletes marítimos, a menudo encontramos recargos como LSS, EBS y BAF. Estos recargos son numerosos y cambiantes. Es importante señalar que algunos recargos no son bajos, lo que aumenta invisiblemente los costos de transporte. Hoy, revelaremos varios recargos aplicados por las navieras.

I. ¿Qué son exactamente los recargos?
En pocas palabras, los recargos de flete marítimo son varias tarifas que cobran las navieras además del flete marítimo básico para compensar costos o pérdidas adicionales causados por factores relacionados con el buque, la carga, el puerto u otras circunstancias.

II. ¿Por qué existen los recargos?
La aparición de los recargos se debe principalmente a la naturaleza dinámica y compleja del mercado naviero:
Fluctuaciones de costos: Factores como los precios del petróleo y los tipos de cambio cambian constantemente; las tarifas fijas no pueden cubrir todos los riesgos.
Circunstancias especiales: Ciertos puertos, temporadas o cargas generan costos operativos adicionales.
Mecanismos de mercado: Cuando cambia la oferta y la demanda, las navieras utilizan recargos para ajustar la demanda de espacio.

III. Análisis completo de los recargos comunes
1. Recargos relacionados con combustible y ajuste monetario (fluctuaciones de costos)
(1) Factor de Ajuste de Bunker (BAF / FAF)
Este es el tipo más común de recargo de flete marítimo y también el más grande, representando típicamente del 30% al 50% del flete marítimo. El BAF se ajusta según los cambios en el precio internacional del petróleo crudo. Cuanto mayor es el precio del crudo, mayor es el BAF, y viceversa.
(2) Recargo por Combustible Bajo en Azufre (LSS)
Este recargo se establece para compensar los costos adicionales incurridos por el uso de combustible bajo en azufre cuando los buques se encuentran en Áreas de Control de Emisiones de Azufre.
Este recargo surge de estrictos estándares emitidos por la Organización Marítima Internacional y la industria naviera internacional para apoyar el ahorro energético y la reducción de emisiones globales.
(3) Recargo de Emergencia por Combustible (EBS/EBA)
Por qué se cobra: Generalmente, cuando los precios internacionales del crudo suben rápidamente y no es conveniente que las navieras aumenten el flete marítimo a tiempo.
Características: EBS se usa típicamente en rutas de Australia, mientras que EBA se usa generalmente en rutas de África y Centro/Sudamérica.
(4) Factor de Ajuste de Combustible (FAF)
Cuando el aumento del precio del combustible hace que los gastos de combustible del buque excedan los costos originales en el presupuesto de transporte.
(5) Factor de Ajuste Monetario (CAF)
Si el naviero sufre una pérdida de ingresos debido a la depreciación de la moneda de facturación, puede imponer un CAF para transferir esta pérdida al cargador.
(6) Recargo por Apreciación del Yen (YAS)
En el comercio internacional, cubre los costos adicionales causados por el aumento del tipo de cambio del yen.

2. Recargos relacionados con puertos/rutas
(1) Recargo por Congestión Portuaria (PCS)
Qué es: Se cobra debido a demoras significativas causadas por congestión severa en el puerto de destino.
Por qué se cobra: La congestión aumenta el tiempo de espera del buque y los costos de escala.
(2) Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (ISPS)
Para cumplir con los requisitos de seguridad de estos convenios internacionales, los operadores portuarios necesitan invertir en instalaciones de seguridad, capacitación, etc.
(3) Cargo de Entrega en Destino (DDC)
Utilizado comúnmente en rutas de EE. UU. y Canadá. Se cobra cuando circunstancias especiales en el puerto de destino aumentan los costos operativos de descarga.
(4) IAC (Recargo Directo Adicional), usado en rutas EE. UU./Canadá
Se cobra cuando un buque hace escala directa en un puerto no base o secundario.
(5) Recargo por Transbordo
Costos incurridos cuando la carga necesita ser descargada de un buque en un puerto intermedio y cargada en otro buque para llegar al destino final.
(6) Recargo por Desvío
Costos adicionales incurridos cuando un buque cambia temporalmente su ruta planificada y se desvía.
(7) Cargo por Cambio de Puerto de Descarga
Se cobra cuando el cargador solicita un cambio al puerto de descarga originalmente especificado.
(8) Recargo Opcional
Se cobra cuando el cargador no puede determinar el puerto de descarga exacto en el momento del envío.
(9) Recargo del Canal de Suez (SCS)
Recargo para compensar las tarifas de tránsito pagadas a la Autoridad del Canal de Suez.
(10) Tarifa de Tránsito del Canal de Panamá (PTF)
Recargo para compensar las tarifas de tránsito pagadas a la Autoridad del Canal de Panamá.

3. Recargos por características de la carga
(1) Recargo por Carga Pesada (HLA)
Aplicado cuando el peso bruto de una pieza de carga excede un límite específico.
(2) Recargo por Carga Larga (LLA)
Aplicado cuando la longitud de una pieza de carga excede un límite específico.
(3) Recargo por Carga Voluminosa (SBC)
Aplicado cuando el peso, longitud o volumen de una pieza de carga cumple o excede los límites especificados.
(4) Recargo por Sobrepeso de Contenedor (OWS)
Aplicado cuando el peso bruto total de un contenedor excede el límite de peso gratuito de la naviera.
(5) Recargo por Mercancías Peligrosas (DG Surcharge)
Cobrado por transportar mercancías peligrosas.

4. Recargos por situaciones especiales
(1) Recargo de Temporada Alta (PSS)
Cobrado durante temporadas de transporte pico.
(2) Aumento General de Tarifas (GRI)
Utilizado generalmente en rutas de Sudamérica y EE. UU.
(3) Recargo por Riesgos Temporales / Riesgo de Guerra (TAR/WAS)
Cuando ocurren riesgos imprevistos como guerra, conflictos armados, disturbios políticos o piratería.
(4) Recargo de Emergencia por Recuperación de Costos (ECRS)
Cobrado en situaciones como condiciones climáticas adversas.

5. Otros recargos
(1) Cargo por Manipulación Terminal (THC)
Cargos por operaciones terminales en el puerto de carga y descarga.
(2) Cargo de Recepción en Origen (ORC)
Un recargo más común en el sur de China.
(3) Tarifa de Documentación (DOC)
Honorarios por gestionar varios documentos.
(4) Cargo por Servicio de Contenedor (CSC)
Tarifa por servicio de contenedores o unidades de carga.
(5) Recargo por Desequilibrio de Contenedores (CIC)
Para recuperar los costos de reposicionar contenedores vacíos.
(6) Cargo por Servicio de Contenedor (CSC)
Tarifa por servicios como mantenimiento, reparación y limpieza de contenedores.
(7) Cargo de Limpieza (CC)
Más común en transporte de carga a granel.

6. Recargos específicos por país
(1) Información Comercial Anticipada (ACI) – Canadá
Regulación aduanera canadiense.
(2) Sistema Automatizado de Manifiesto (AMS) – EE. UU.
Utilizado en rutas de EE. UU. y Canadá.
(3) Declaración Resumida de Entrada (ENS) – UE
Regla de manifiesto anticipado para aduanas de la UE.
(4) Reglas de Presentación Anticipada (AFR) – Japón
Presentación electrónica de datos de manifiesto a Aduanas de Japón.

Escrito por karla